Daca tenía fama de ser la ciudad con el peor tráfico del mundo. En 2022 abrió su primera línea de metro y el trayecto que costaba dos horas se hace ahora en treinta y cinco minutos. Es el cambio urbano más brusco que hemos visto en ninguna de las ciudades sobre las que escribimos.
Por ahora hay una sola línea, la MRT-6, elevada, entre Uttara North —al norte, cerca del aeropuerto— y Motijheel, el distrito financiero. Es la primera línea de metro de Bangladés y va sobre viaducto todo el recorrido.
Con esa única línea se cubren, sin embargo, casi todos los puntos que le interesan a un visitante: Agargaon y los ministerios, Bijoy Sarani y el Parlamento de Louis Kahn, Farmgate, Kawran Bazar, Shahbagh con el Museo Nacional, la Universidad de Daca y Motijheel.
Lo que sigue fuera es la ciudad vieja: Lalbagh, Ahsan Manzil y Sadarghat. Ahí no hay metro y probablemente no lo haya en años, porque el trazado de esas calles no admite nada. Se llega en rickshaw desde Motijheel.
La tarifa va por distancia —5 taka por kilómetro redondeados a tramos— y las estaciones tienen aire acondicionado, cosa que en Daca no es un detalle menor.
Daca no es una ciudad de monumentos sueltos: es una ciudad de intensidad. Estos siete la explican mejor que una lista de edificios.
Todo lo de arriba lo puedes hacer por tu cuenta con esta página delante. Esto otro lo montamos nosotros: es la misma idea de siempre —no sabes qué te toca hasta el día antes— aplicada a Daca.
Eliges desde dónde sales y a dónde vas, y te decimos qué cuesta la aventura y qué te costaría llegar. El vuelo y el alojamiento los reservas tú: no somos agencia de viajes y no queremos serlo.
La MRT-6 cobra por distancia, a razón de cinco taka por kilómetro redondeados a tramos. Es barato y, sobre todo, es previsible: algo que en Daca no era posible antes.
Lo que más ordena un viaje aquí es planificar los desplazamientos largos a lo largo de la línea y dejar los rickshaws para el último kilómetro. Es exactamente lo contrario de lo que hacía todo el mundo hace tres años.
Si quieres el detalle línea por línea —qué estaciones tiene cada una, qué hay alrededor de cada parada y cómo calcular un trayecto concreto—, lo tenemos todo en nuestra guía del metro de Daca. Es una de las webs que publicamos nosotros y es gratuita.
El aeropuerto internacional Hazrat Shahjalal está al norte, cerca del extremo de la línea de metro pero sin estación en la propia terminal.
Si llegas en hora punta, combinar coche corto y metro es más rápido y mucho más previsible que un taxi directo. Fuera de esas horas, el taxi directo compensa.
Dos o tres. Uno para el eje del metro —Parlamento, Shahbagh, universidad—, otro para la ciudad vieja y Sadarghat, y un tercero si quieres salir al río o a Sonargaon.
Entre 20 y 100 taka según la distancia, a razón de cinco taka por kilómetro redondeados a tramos. El recorrido completo, de Uttara North a Motijheel, cuesta 100 ৳.
No directamente: la línea MRT-6 pasa cerca del aeropuerto pero no tiene estación en la terminal. Lo práctico es un trayecto corto en coche hasta una estación del norte y desde ahí el metro.
La delincuencia violenta contra extranjeros es poco frecuente, pero es una ciudad intensa y con mucha gente. Lo razonable es cuidar los objetos de valor, acordar el precio del rickshaw antes de subir y evitar concentraciones políticas.
De noviembre a febrero, el invierno seco. El monzón, de junio a septiembre, trae inundaciones en la propia ciudad, y abril y mayo son los meses de más calor.
Esto es lo que hacemos cuando viajamos. Lo otro que hacemos es montar aventuras en las que no sabes qué actividad te toca hasta el día antes — de momento, en España.
